眼瞅著幾乎看不到客戶的展廳，馮劍的臉上越來越看不到笑容了。

“你瞅瞅，從這走到頭，哪有什么客戶，是在那扎堆噴空（聊天）兒的，都是同行，有倆仨人一塊走著看的，才是客戶。”在位于鄭州北四環(huán)附近的一個(gè)二手車交易市場(chǎng)，第一財(cái)經(jīng)記者在馮劍的指引下，逛遍了整個(gè)市場(chǎng)，最終發(fā)現(xiàn)，至少停放著3000多輛二手車的市場(chǎng)內(nèi)，如馮劍所言“倆仨人一塊走著看車”的客戶，只有不到10組，倒是每走到一家二手車商面前時(shí)，迅速迎上來推銷自家車輛的二手車商們，顯得格外熱情。

“現(xiàn)在基本上沒人（客戶），收（二手車）也不敢收，”馮劍說，最近，正在由湖北蔓延至全國(guó)的新車“降價(jià)”潮，不僅導(dǎo)致大量客戶流失，也讓他們?cè)谑哲嚂r(shí)，也變得畏手畏腳起來。

【資料圖】

以此次促銷力度較大的東風(fēng)雪鐵龍C6的2021款400THP舒適版為例，第一財(cái)經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，在一家二手車交易網(wǎng)站上，一輛于2022年02月上牌、表顯里程為1萬公里的車輛，對(duì)外售價(jià)為13.98萬元，而同樣的新車，在湖北分別享受政企補(bǔ)貼后的價(jià)格，卻僅為12.19萬元。新車與二手車之間，價(jià)格倒掛1.79萬元。

“幸好手里沒收過這車，要不然，鐵定砸手里了。”馮劍有些慶幸著說，其實(shí)，即便東風(fēng)雪鐵龍C6不促銷，每年的新車銷量也不大，放在二手車市上，更是一款冷門車，所以，即便是降價(jià)，對(duì)二手車商的影響也不大，但最令他擔(dān)心的，是后續(xù)不斷有廠家跟進(jìn)促銷，這才是最致命的。

實(shí)際上，馮劍的擔(dān)心，正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。目前，包括寶馬、奧迪、別克、現(xiàn)代、凱迪拉克等在內(nèi)的不少品牌，正在以各種形式加入這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)，部分車型的優(yōu)惠幅度，更是高達(dá)13萬元。

同為二手車商的小喬，在位于鄭州北三環(huán)附近的邁卡·名車茂開設(shè)有二手車銷售門店，主營(yíng)以特斯拉為主的新能源汽車

小喬說，自己平時(shí)銷售最多的，是model 3和model Y系列，這些車型，每臺(tái)的進(jìn)貨價(jià)多在二三十萬之間，之后，自己也不多掙，每臺(tái)加價(jià)萬把塊錢，快進(jìn)快出，生意雖然不大，但也做得優(yōu)哉游哉，積累的客戶也越來越多。

但特斯拉官方的突然宣布降價(jià)，一下子打碎了小喬的生活。其中，特斯拉最為暢銷的兩款車型，即model 3與model Y，分別一次性降價(jià)1.8萬元與3.7萬元，之后，又分別降價(jià)數(shù)萬元。

“俺去年收的model Y，一個(gè)車賠了5萬。”小喬說，這是一輛2021款的model Y，原車主是2022年，花31.69萬元購(gòu)買的，結(jié)果，剛開了兩三千公里，因?yàn)橹庇缅X，就以29.7萬元的價(jià)格，賣給了小喬。

結(jié)果，伴隨著特斯拉官方啟動(dòng)降價(jià)，即便是model Y的新車，最低價(jià)格也已經(jīng)降到25.99萬元，小喬當(dāng)初花29.7萬元進(jìn)貨的二手車，最后只賣了不到24萬元。

“還有一個(gè)model 3，頭天晚上我們?nèi)ボ囍髂琴I回來的車，第二天，特斯拉就宣布降價(jià)，結(jié)果我又虧了2萬。”

同樣因?yàn)榻祪r(jià)虧錢的，當(dāng)然不只小喬。

馮劍說，自己曾倒手一輛帕薩特轎車，這款車原本的售價(jià)為23萬元，自己以21萬元，收了一臺(tái)次新車，之后不久，帕薩特釋放對(duì)外優(yōu)惠，將售價(jià)從23萬調(diào)整到20萬，比自己收的二手車價(jià)格還低，無奈，馮劍也只好跟著調(diào)價(jià)，最后，以19萬元的價(jià)格出手，賠了2萬元。

而令馮劍印象最深刻、賠的最慘的一次，則是“炒老車”，所謂“老車”，是指年限較久，但品牌認(rèn)可度較高的中高檔轎車。

前幾年，房子賣得最火的時(shí)候，2006年、2007年、2008年的奧迪A6、奧迪A8，都能賣到9萬多元，多的，甚至能賣到10萬元。

“當(dāng)年，這種（奧迪），很多都是搞房地產(chǎn)的老板們買的，也不是為了自己開，就是花個(gè)十萬八萬的，買幾臺(tái)回來往門口一放一溜，妝個(gè)門面，看著氣派，花錢不多，又有面子。”結(jié)果，伴隨著房地產(chǎn)行業(yè)的蕭條，很多地產(chǎn)老板連員工工資都發(fā)不下來，哪兒還有心勁去“妝門面”？

如今，伴隨著新能源汽車的崛起，以及房地產(chǎn)行業(yè)的衰落，當(dāng)年馮劍收購(gòu)的一批“老奧迪”，最后不得不以3萬多的價(jià)格處理掉了。

不過，即便如此，已經(jīng)在二手車行業(yè)摸爬滾打18年的馮劍看來，像今年這樣，新車動(dòng)輒降價(jià)五萬八萬，甚至十多萬的情形，也不多見。

馮劍告訴第一財(cái)經(jīng)，干了那么多年，感覺整個(gè)（二手車）行業(yè)一直也算是發(fā)展平穩(wěn)，自己從2006年入行，每年也都能賣130多臺(tái)，直到后來鄭州遇上‘7·20’水災(zāi)后，一些民眾擔(dān)心買到“泡水車”，自己的二手車銷量才開始下滑，從每年130多臺(tái)，下滑到五六十臺(tái)。

“本來想著，已經(jīng)夠難了，再熬熬，也就過去了。哪想到，今年廠家又開始大降價(jià)了。”馮劍說，伴隨著新車降價(jià)，原本有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)的二手車，逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而一些手中囤貨的同行，則不得不虧本出貨。

“這會(huì)兒（廠家）剛開始降價(jià)，影響可能還沒那么明顯。”馮劍擔(dān)心，困難可能才剛剛開始，對(duì)于他們這些二手車商而言，接下來的生意也許會(huì)很難做。

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