缺芯之痛，以及不斷加快的汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程，帶動汽車芯片成為多地重點布局的產(chǎn)業(yè)。15日舉行的上海汽車芯谷·芯謀研究·全球（首屆）汽車芯片產(chǎn)業(yè)峰會上，上海市經(jīng)信委副主任湯文侃表示，汽車芯片雖然在汽車領域的占比不高，但未來的增長非常快，且對汽車產(chǎn)業(yè)極為重要。

“要解決汽車芯片’卡脖子’的問題，上海責無旁貸。”湯文侃表示，上海在集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)領域都具有優(yōu)勢，且有豐富的技術、資金和人才資源，接下來要持續(xù)關注車芯聯(lián)動，推進兩個領域的高度融合發(fā)展。

這其中，首先是要強化終端的牽引，包括鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片的投資與布局。“整車對國產(chǎn)芯片的應用非常重要，對整個行業(yè)的發(fā)展具有極強的拉動效應。”湯文侃說。

(資料圖片僅供參考)

從國產(chǎn)替代走向系統(tǒng)解決方案

中國集成電路創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長葉甜春表示，過去三五年，補短板、解決卡脖子問題一直是國內(nèi)芯片行業(yè)的主題，但下一階段，更多要考慮建長板，以及整個產(chǎn)業(yè)綜合能力的發(fā)展。

他表示，中國半導體產(chǎn)業(yè)看上去布局很全，但面向應用行業(yè)的時候是若即若離的。一方面半導體產(chǎn)業(yè)對各個行業(yè)支撐能力不全，一方面各個行業(yè)對半導體的產(chǎn)業(yè)拉動不夠。也因此，“未來可能我們國家半導體的戰(zhàn)略就是以產(chǎn)品為中心，以行業(yè)解決方案為牽引，打造內(nèi)循環(huán)，形成國際國內(nèi)雙循環(huán)，在這個過程中可能更多要超出半導體產(chǎn)業(yè)之外、面向應用行業(yè)一起來做這件事情。”

這其中，汽車芯片是一個有著廣闊空間的產(chǎn)業(yè)。隨著汽車電動化與智能化的趨勢，汽車芯片的需求量爆發(fā)式增長。

臨芯資本董事長李亞軍表示，據(jù)統(tǒng)計，一輛新能源汽車的芯片用量約1000~2000顆，是傳統(tǒng)燃油車的2~4倍。2022年汽車芯片成本均值為500~600美元/車，對應國內(nèi)汽車芯片市場規(guī)模約1000億元人民幣。預計未來汽車芯片成本占比仍將顯著提升。

但目前汽車芯片的國產(chǎn)化率只有個位數(shù)，國內(nèi)車規(guī)級芯片供應高度依賴于歐美企業(yè)。

芯謀研究總監(jiān)宋長庚對記者表示，相較于消費類芯片，汽車芯片在芯片領域的占比僅在5%左右，而且對于可靠性、制造工藝等的要求更高，所以做汽車芯片的少。

汽車芯片供給能力不足、生態(tài)體系不完善，汽車產(chǎn)業(yè)也因缺芯導致產(chǎn)能受限。“汽車芯片國產(chǎn)化是保證我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈安全的重要舉措。”上汽集團副總裁、財務總監(jiān)衛(wèi)勇說。

隨著造車新勢力的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導權逐漸轉移到國內(nèi)。“自主品牌的新能源汽車較多，這和燃油車主要是外資合資車企不同，所以也是國產(chǎn)汽車芯片的機會。”宋長庚說。

宋長庚說，目前國產(chǎn)汽車芯片還處于初步發(fā)展階段，尚未形成產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局。但上海的優(yōu)勢在于，芯片產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，人才集聚，可以直接涉足汽車芯片領域。

同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，已布局8家整車企業(yè)、600余家國內(nèi)外主要零部件企業(yè)。2022年，上海汽車產(chǎn)量首次突破300萬輛，占全國比重11.5%，尤其是新能源汽車產(chǎn)量接近100萬輛，占全國比重的14%。汽車工業(yè)產(chǎn)值突破8000億元，占上海市規(guī)上工業(yè)的20%，是上海名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)。

作為上海集成電路“一體兩翼”的北翼，嘉定區(qū)委書記陸方舟在峰會上表示，嘉定圍繞打造世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地，將把上海汽車芯谷作為汽車芯片產(chǎn)業(yè)的關鍵布局和重要載體，聚焦智能汽車主控芯片、車規(guī)級智能傳感器、先進汽車電子這些重點方向。努力把上海汽車芯谷建設成為全球自動駕駛芯片的創(chuàng)新中心、全國半導體產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年、2035年，上海汽車芯谷產(chǎn)業(yè)總營收要分別達到800億元、1500億元，半導體研發(fā)技術人才分別達到2萬名、4萬名。

不過，對于汽車芯片的發(fā)展，葉甜春表示，要從單純的國產(chǎn)替代走向提供基于國產(chǎn)芯片的系統(tǒng)解決方案。從整車廠的角度來看，就是要重新設計車輛系統(tǒng)架構，基于國產(chǎn)元器件，建立技術支撐體系，甚至建立標準體系。

“做汽車芯片的第一個本能反應是國產(chǎn)替代，一個一個去替代。一開始好像應該這么干，但一旦這么干下去，會發(fā)現(xiàn)沒完沒了的替代。”葉甜春說。

整車企業(yè)牽頭

在國產(chǎn)汽車芯片走向系統(tǒng)解決方案的過程中，整車廠的牽引非常關鍵。

葉甜春說，在微電子領域，汽車芯片并不是多么高端的技術，更多是應用的需求牽引。所以汽車芯片是整車廠牽引的行業(yè)。“對于半導體來說賣幾百萬顆是非常小的批量。要讓芯片企業(yè)愿意跟著走，就是要把他們堅定的信心牽引起來。”

為推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，湯文侃提出了上海要做的四方面舉措：一是要強化終端的牽引，鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片的投資與布局，覆蓋通信、MCU、大算力、功率半導體等各類芯片產(chǎn)品；支持聯(lián)合電子、聯(lián)創(chuàng)等核心零部件企業(yè)積極發(fā)揮橋梁作用，對芯片企業(yè)形成有效的需求帶動。

國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多個難點，比如國產(chǎn)汽車芯片目前在性能與可靠性上與國外龍頭仍有差距。同時，在供應鏈生態(tài)上并不完善。目前國產(chǎn)汽車芯片供應商分散且小，整車廠與芯片設計公司之間往往存在較大的信息鴻溝。同時，國產(chǎn)汽車芯片由于制造工藝、產(chǎn)能規(guī)模等原因，相較國外巨頭有較高的成本壓力。

還比如，上車難。安波福中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑表示，Tier1/OEM有長期穩(wěn)定的供應商，替換意愿低，本土廠商進入機會少，而且國產(chǎn)芯片缺少車企認可的權威車規(guī)芯片檢驗機構。

“所以我們這次產(chǎn)業(yè)生態(tài)的格局，是希望汽車的整車企業(yè)尤其是Tier 1核心零部件企業(yè)來挑頭，推動芯片設計企業(yè)和制造企業(yè)，共同推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)。”嘉定區(qū)副區(qū)長李峰表示，相信通過協(xié)同創(chuàng)新，能夠讓芯片設計得出來，做得出來，也能夠讓芯片上得了車。

上汽集團2022年整車銷售530.3萬輛，連續(xù)17年保持國內(nèi)第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。衛(wèi)勇表示，在汽車芯片國產(chǎn)化方面，上汽集團制定了快速落地成熟芯片、實施重大項目攻關、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)三大舉措。

其中，在快速落地成熟芯片方面，已推出整車驗證平臺，為汽車芯片企業(yè)提供整車驗證機會，縮短汽車芯片驗證周期；在實施重大項目攻關方面，形成了整車、零部件、芯片設計企業(yè)和制造企業(yè)聯(lián)合攻關的項目機制，多個攻關項目在推進中；在完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系方面，聯(lián)合集成電路企業(yè)發(fā)起設立汽車芯片工程中心，這是車規(guī)級芯片設計制造第三方公共孵化平臺，為國內(nèi)汽車芯片上下游企業(yè)提供服務；推動上海汽檢成立第三方汽車芯片檢測平臺，該平臺將分三階段形成整車、零部件、芯片的完整汽車電子測試能力。

當天，上汽還發(fā)起設立了60億元的上汽芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金。

衛(wèi)勇表示，該基金未來將與上海汽車芯片工程中心、上汽下屬整車企業(yè)和零部件企業(yè)形成強協(xié)同關系，主要投資Fabless企業(yè)潛在量產(chǎn)線、其他芯片關聯(lián)業(yè)務以及汽車創(chuàng)新轉型相關業(yè)務等。

在強化終端牽引的同時，湯文侃表示，上海二是要支持組建汽車芯片專家組和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持舉辦一系列的國際交流活動，加強汽車和芯片產(chǎn)業(yè)的合作。

三是上海要構建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極推動幾個關鍵功能平臺的建設：一是建立車規(guī)級芯片設計和中試的公共服務平臺，解決汽車芯片前期研發(fā)環(huán)節(jié)的難題。二是建立汽車芯片第三方檢測認證平臺。

“汽車芯片技術不難，難的是周期長、工藝要求高，這就需要有良好的安全認證，這方面恰恰是我們目前所缺失的。”湯文侃表示，還要積極鼓勵上海的晶圓制造企業(yè)加快布局車規(guī)芯片的工藝平臺，為汽車芯片的產(chǎn)品提供重要的生產(chǎn)保障。

四是要推動裝車應用。湯文侃表示，圍繞自主的車規(guī)級芯片上車應用，計劃以揭榜掛帥的形式，面向各類創(chuàng)新主體，征集攻關項目。

此外，由于汽車芯片的應用規(guī)模遠小于消費電子，企業(yè)面臨風險較大。葉甜春建議，要考慮汽車芯片上下游、同行企業(yè)之間的經(jīng)濟利益分享模式、風險共擔模式。

“我們鼓勵金融企業(yè)尤其是保險公司，針對性地研制一些汽車芯片領域的金融產(chǎn)品。”湯文侃表示，上海將推動保險公司出臺汽車芯片的裝車應用商業(yè)保險，以市場化方式分擔風險。

標簽：