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今年以來，新能源車銷量翻倍，帶動動力電池原材料價格上漲，這讓鋰礦企業(yè)的利潤狂飆。

近日，多家鋰礦企業(yè)發(fā)布半年業(yè)績預告。其中，天齊鋰業(yè)(002466.SZ）預計上半年凈利潤達96億元～116億元，同比增長110.9倍～134.2倍。西藏礦業(yè)(000762.SZ)預計凈利潤達4.0億元～5.3億元，同比增長8.4倍～11.5倍。贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）則預計凈利潤為72億元至90億元，同比增長4.1倍至5.4倍，盛新鋰能(002240.SZ)則預計凈潤同比增長超9倍。

鋰礦企業(yè)凈利潤大幅增加的原因在于動力電池行業(yè)需求的增長以及銷售價格的提升。根據SMM數據，今年上半年，中國鋰鹽產量大幅增加，碳酸鋰上半年產量總計達15.7萬噸，同比上漲45%，氫氧化鋰產量總計10.7萬噸，同比上漲32%。從價格來看，上游原材料價格上半年迎來高漲，以電池級碳酸鋰為例，從今年年初27.8萬元／噸的價格上漲至6月30日均價46.9萬元／噸，上半年價格漲幅達68.7%，期間價格最高曾漲至50.3萬元／噸。電池原材料價格從2021年就開始上漲，相較于2021年初，目前碳酸鋰的價格已上漲近10倍。

鋰礦企業(yè)狂賺的同時，電池廠的經營壓力卻有所加大。寧德時代首席科學家吳凱在2022世界動力電池大會就表示，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。“利潤往哪兒走，大家也可以想象。”吳凱表示。

而從技術的角度來看，電池的能量密度近年來在提升，同時隨著技術的進步電池成本呈現(xiàn)下降趨勢。“與十年前相比，電池能量密度提升了一倍以上，成本下降了80%。”宜賓天原王集團副總裁王政強表示。孚能科技董事長王瑀也認為，電池的能量密度和成本并不是站在絕對的對立面上。隨著電池材料科學不斷創(chuàng)新進步，以及半固態(tài)、固態(tài)電池技術帶來安全冗余的提升，更多高活性低成本材料的替代應用成為可能，單位能量的制造成本將不斷降低。孚能科技的研究表明，從長期來看，動力電池的性能和成本會呈現(xiàn)“剪刀差”效應，動力電池的價格每年會下降8%~12%，而電芯的能量密度每10年會增長7%~8%。

當前，電池成本的上漲主要是因為上游原材料價格的非理性增長。業(yè)內認為，除了動力電池需求量大幅增加，行業(yè)出現(xiàn)供需錯配問題外，部分企業(yè)出于恐慌的心態(tài)去鎖定產能，中間存在炒作行為，這助推了電池原材料價格的上漲。

今年以來，多家動力電池企業(yè)開始加快在上游領域的布局，搶礦的現(xiàn)象不斷上演，動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航上半年與天齊鋰業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應框架協(xié)議。動力電池企業(yè)蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動力則在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態(tài)經濟產業(yè)園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業(yè)布局。而頭部電池企業(yè)寧德時代已經自建鋰礦多個項目。

“在上游原材料產能得到有效擴充后，價格能夠盡快企穩(wěn)，預計明年鋰的價格會下降30%以上，這樣電池廠和新能源廠的經營壓力會得到有效緩解。此外，漲價不是常態(tài)，從電池材料體系來看，電池的制造工藝不斷成熟，正常的情況下電池成本每年會有5%～10%的下跌空間。”野村中國科技及電訊行業(yè)分析師段冰對記者表示。

“各個領域都在擔心或者吐槽，包括消費者也在抱怨，比如提不到車、車價不斷上漲，整車廠和電池廠的利潤被擠壓，在行業(yè)通道上大家都沒有很好的經濟性，甚至電芯價格一夜回到幾年前，大家都在抱怨，但我個人對下半年的額發(fā)展還是比較樂觀的。”合眾新能源有限公司CTO戴大力表示。

華泰證券近日發(fā)布的一份研究報告顯示，2022年上半年受原材料成本影響，電池企業(yè)盈利仍將短暫承壓，但目前碳酸鋰價格已經見頂回落，電池企業(yè)上游資源布局效果顯現(xiàn)，且在繼續(xù)完善稀缺資源碳酸鋰的布局，電池企業(yè)順價傳導逐漸落地，盈利能力有望在下半年進一步修復。

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