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近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)上公布“2023中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”。該排行榜顯示，2022年有54家企業(yè)收入超過(guò)百億，相比上一年增加4家，其中2家突破1000億元。不過(guò)，多家經(jīng)銷商集團(tuán)的營(yíng)收和銷量雙雙下滑。

第一財(cái)經(jīng)記者從近五年經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)榜單發(fā)現(xiàn)，中升集團(tuán)、廣匯汽車、利星行、永達(dá)集團(tuán)基本穩(wěn)居前五。從前三甲來(lái)看，2023年的榜單延續(xù)了去年的排位，中升集團(tuán)以1798.57億元的營(yíng)收排在第一，廣匯汽車和利星行排在第二和第三，營(yíng)收分別達(dá)1335.44億元和 923.87億元。整體來(lái)看，排名前十的百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商與去年大體相同。

從銷量表現(xiàn)來(lái)看，有19家企業(yè)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，其中2家突破50萬(wàn)輛。其中，廣匯汽車銷量最高達(dá)71.6萬(wàn)輛，其次是中升集團(tuán)（66.1萬(wàn)輛）。

雖然近幾年廣匯汽車的銷量規(guī)模最大，但凈利潤(rùn)最低。中升集團(tuán)和永達(dá)集團(tuán)的凈利潤(rùn)均高于廣匯汽車，主要在于這兩家經(jīng)銷商集團(tuán)豪華車業(yè)務(wù)占比較高。廣匯汽車除了經(jīng)營(yíng)豪華品牌外，中高端合資品牌和自主品牌門店數(shù)量較多，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，近年來(lái)部分合資品牌和自主品牌經(jīng)營(yíng)較差。

值得注意的是，廣匯汽車在2022年還出現(xiàn)了虧損的狀況，這是其上市以來(lái)的首次虧損。財(cái)報(bào)顯示，2022年，廣匯汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-26.7億元，同比下降265.9%。廣匯汽車在2022年度董事會(huì)工作報(bào)告中表示，2022年，國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍較為復(fù)雜，各類不確定性因素傳導(dǎo)至汽車行業(yè)，使得行業(yè)整體發(fā)展面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境承壓，消費(fèi)者收入和預(yù)期轉(zhuǎn)弱，在宏觀經(jīng)濟(jì)尚未全面恢復(fù)的背景下，消費(fèi)信心提振疲軟，加之汽車行業(yè)受多重超預(yù)期因素沖擊，導(dǎo)致物流不暢、門店客流減少，嚴(yán)重阻礙了汽車經(jīng)銷行業(yè)的健康發(fā)展。

2022年汽車經(jīng)銷商普遍面臨經(jīng)營(yíng)性問(wèn)題。據(jù)凱達(dá)卓越統(tǒng)計(jì)，2022年，國(guó)內(nèi)乘用車品牌經(jīng)銷商庫(kù)存深度的月度平均值為1.76，遠(yuǎn)高于行業(yè)0.8~1.2的健康區(qū)間。凱達(dá)卓越方面認(rèn)為，高企的庫(kù)存來(lái)自廠家銷售公司的壓庫(kù)行為，造成了經(jīng)銷商端的庫(kù)存占用，周轉(zhuǎn)降低，以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)和管理費(fèi)用增加。

“對(duì)于廣大經(jīng)銷商而言，市場(chǎng)的持續(xù)下行帶來(lái)了巨大的生存壓力，從去年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的數(shù)據(jù)來(lái)看，出現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)等多個(gè)維度的下滑，這在以往是罕見的。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，去年是經(jīng)銷商進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)最艱難的一年。

從規(guī)模上來(lái)看，經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)去年總營(yíng)收和新車銷量首次出現(xiàn)同比雙降的情況，新車銷量同比下降了12%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)文思婧表示，經(jīng)銷商集團(tuán)整體表現(xiàn)不佳主要有三方面原因：一是整體市場(chǎng)雖然去年處于微增的狀態(tài)，但是處于新能源上升、燃油車下降此消彼長(zhǎng)的過(guò)程當(dāng)中，這給經(jīng)銷商帶來(lái)挑戰(zhàn)；二是很多經(jīng)銷商集團(tuán)在做經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，從經(jīng)銷模式到代理模式，從全額的銷售額到只收代理傭金，也會(huì)造成一部分營(yíng)收的下降；三是去年百?gòu)?qiáng)新增了469家店，渠道增速是7.7，高于行業(yè)均值（6.3），投入的資產(chǎn)隨之上升。此外，二手車銷量和售后業(yè)務(wù)受疫情等因素影響也有所下降。

“原來(lái)經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)的主戰(zhàn)場(chǎng)是在豪華品牌、主流合資品牌，在新能源的大環(huán)境下如何放下原來(lái)的光環(huán)輕裝上陣擁抱新能源呢？這兩年很多經(jīng)銷商集團(tuán)都在不斷提升對(duì)二手車業(yè)務(wù)的重視程度，加速布局二手車。相信隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇，二手車必將成為經(jīng)銷商集團(tuán)非常重要的盈利支撐。”文思婧表示，2021年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)新開的店里，豪華車占到了52%，新能源占到15%，僅僅一年時(shí)間，2022年豪華車占比占到23%，新能源占到了45%。“這兩個(gè)數(shù)字幾乎是對(duì)調(diào)了，由此可以看出在2022年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)開始發(fā)力新能源。”

沈進(jìn)軍認(rèn)為，汽車市場(chǎng)下行的壓力仍舊很大，復(fù)蘇的跡象尚未明顯顯現(xiàn)。從市場(chǎng)層面看，產(chǎn)能釋放過(guò)度與需求相對(duì)不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的主要矛盾。當(dāng)前，汽車供給與需求都在改善，但是需求的恢復(fù)相對(duì)于供給改善仍顯不足。從產(chǎn)品層面看，傳統(tǒng)燃油汽車下行已成趨勢(shì)，新能源車高速增長(zhǎng)，進(jìn)入了政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的全新發(fā)展階段，此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進(jìn)入了深度調(diào)整期。伴隨著產(chǎn)品的變化，過(guò)去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商，迫切地需要對(duì)產(chǎn)品品牌進(jìn)行“瘦身”，從而達(dá)到“強(qiáng)身健體”的目的。經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)和狀況，對(duì)經(jīng)營(yíng)的區(qū)域和結(jié)構(gòu)進(jìn)行量身定制和優(yōu)化調(diào)整。

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