在眾多汽車(chē)品牌陷入史上最強(qiáng)“價(jià)格戰(zhàn)”之時(shí)，一則非降價(jià)類(lèi)的消息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

(相關(guān)資料圖)

近日，海馬汽車(chē)（000572.SZ）發(fā)布了《關(guān)于公司與豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告》。該公告稱(chēng)，豐田和海馬汽車(chē)將在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)真正落地，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這也是豐田在中國(guó)首個(gè)氫燃料電池乘用車(chē)合作項(xiàng)目。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，作為上述協(xié)議的首個(gè)成果，豐田和海馬汽車(chē)合作打造的氫能乘用車(chē)7X-H現(xiàn)已完成工程設(shè)計(jì)，該車(chē)搭載了豐田氫燃料電堆系統(tǒng)，將在今年4月底完成首臺(tái)功能樣車(chē)試制下線(xiàn)，年底開(kāi)始分批投入小批量示范運(yùn)營(yíng)。

豐田2022年在全球市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)1050萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，而海馬汽車(chē)屬于邊緣車(chē)企，去年累計(jì)銷(xiāo)量不到2.5萬(wàn)輛。雙方為何能在氫燃料電池汽車(chē)上走到一起？

押寶氫能的兩家車(chē)企聯(lián)手

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，豐田和海馬汽車(chē)將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，在海馬汽車(chē)第三代氫燃料電池汽車(chē)上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車(chē)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，并結(jié)合海馬汽車(chē)自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。雙方爭(zhēng)取于2023年投入小批量（200輛）氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，并于2025年達(dá)到2000輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

兩者合作的車(chē)型是基于海馬汽車(chē)的氫燃料電池乘用車(chē)7X-H，而豐田主要是提供技術(shù)支持。此前，豐田曾向中國(guó)的商用車(chē)廠(chǎng)商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向中國(guó)乘用車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

除合作打造氫燃料電池乘用車(chē)外，豐田和海馬汽車(chē)還在協(xié)議中約定，在完成車(chē)輛開(kāi)發(fā)合作的同時(shí)，雙方將就前述車(chē)輛運(yùn)營(yíng)測(cè)試中的相關(guān)信息進(jìn)行充分共享。此后，豐田和海馬汽車(chē)還有計(jì)劃將氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)更廣闊的市場(chǎng)進(jìn)行推廣及應(yīng)用。

豐田和海馬汽車(chē)雖然年銷(xiāo)量不在一個(gè)量級(jí)上，但是雙方都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是在新能源汽車(chē)路線(xiàn)上著重押寶氫燃料電池汽車(chē)。

豐田向來(lái)認(rèn)為氫能才是終極清潔能源，其于2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)MIRAI，并在2020年推出了第二代MIRAI。

與豐田相似，海馬汽車(chē)是中國(guó)最早開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)的整車(chē)企業(yè)之一。海馬汽車(chē)副董事長(zhǎng)盧國(guó)綱在簽署協(xié)議時(shí)表示，海馬汽車(chē)自2013年開(kāi)始投資研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車(chē)，車(chē)載儲(chǔ)氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。

不過(guò)，受基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、供應(yīng)鏈不成熟等的不利影響，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)至今沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展起來(lái)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為3367輛，同比增長(zhǎng)112.8%。氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量雖然正在快速增長(zhǎng)，但基數(shù)很小，市場(chǎng)容量和規(guī)模都不可與電動(dòng)車(chē)同日而語(yǔ)。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的處境也同樣如此。根據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，2022年1~11月，全球注冊(cè)的氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為18457輛，同比增長(zhǎng)了14.2%，而同期全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超880萬(wàn)輛。

在新能源汽車(chē)向上、燃油車(chē)向下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田和海馬汽車(chē)銷(xiāo)量雙雙下滑。2022年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量同比減少0.2％，降至194.06萬(wàn)輛，這是豐田在中國(guó)市場(chǎng)10年來(lái)首次銷(xiāo)量下跌。而海馬汽車(chē)2022年銷(xiāo)量?jī)H為2.44萬(wàn)輛，同比下降17.35%，當(dāng)年預(yù)計(jì)凈虧損高達(dá)12億元~18億元。

在真金白銀投入后，豐田和海馬汽車(chē)都亟待開(kāi)拓市場(chǎng)，特別是全球新能源汽車(chē)容量最大的中國(guó)市場(chǎng)。“豐田擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)，掌握氫燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈，具備氫燃料電池汽車(chē)批量使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)；海馬汽車(chē)正在進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，并籌劃在海南省進(jìn)行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車(chē)研發(fā)制造和下游共享出行的綠色汽車(chē)生態(tài)體建設(shè)。”在上述公告中，海馬汽車(chē)介紹了雙方此次合作的原因。

政策支持必不可少

豐田和海馬汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)方面戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，除了雙方在技術(shù)方面存在耦合外，政策支持是必不可少的原因。

有知情人士向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)主要還是靠政策驅(qū)動(dòng)，而海南省在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上有獨(dú)特的定位，在發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)上有很大的地域優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于豐田和海馬汽車(chē)的合作而言是個(gè)重要的著眼點(diǎn)。

豐田（中國(guó)）董事長(zhǎng)上田達(dá)郎在簽署協(xié)議時(shí)表示，此次推進(jìn)與海馬汽車(chē)的合作，得到了海南省政府強(qiáng)有力的支持。海南作為自由貿(mào)易港，確立了旅游和碳中和兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在政策層面計(jì)劃將火力發(fā)電轉(zhuǎn)換為風(fēng)光發(fā)電，2030年在海南禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，都為發(fā)展氫能和氫燃料電池車(chē)輛營(yíng)造了絕佳的環(huán)境。

海南是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出明確禁燃時(shí)間表的省份。2022年8月，《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車(chē)輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年，全島全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱在今年兩會(huì)《關(guān)于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車(chē)的建議》中表示，海南四面環(huán)海，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，這為全島布局新能源網(wǎng)絡(luò)提供了良機(jī)。

同時(shí)，景柱認(rèn)為，海南發(fā)展海上風(fēng)電和光伏發(fā)電潛力巨大。但由于風(fēng)光發(fā)電的不穩(wěn)定性，對(duì)原有的能源消納體系帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。而氫能能量密度高，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，適合作為可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)能介質(zhì)。用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲(chǔ)氫，既能解決風(fēng)光電的消納問(wèn)題，又能帶動(dòng)海南自貿(mào)港新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

海南島得天獨(dú)厚的條件，是豐田選擇率先在此進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行的主要原因。而海馬汽車(chē)剛好又是海南省唯一的乘用車(chē)企業(yè)，也一直是海南省扶持的對(duì)象，在此基礎(chǔ)上，雙方的合作就變得水到渠成。

除此之外，海南島還有天然的自貿(mào)港優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，豐田和海馬汽車(chē)達(dá)成合作的其中一個(gè)條款是，在氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，雙方探索利用海南自貿(mào)港進(jìn)口料件加工增值免關(guān)稅等優(yōu)惠政策，建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

氫能是海馬汽車(chē)的“救命稻草”嗎？

2016年，海馬汽車(chē)年銷(xiāo)量曾突破20萬(wàn)輛，來(lái)到歷史巔峰，此后便進(jìn)入了急速下滑通道。2019年，海馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量已經(jīng)不到3萬(wàn)輛。此后的3年，該公司銷(xiāo)量也一直在3萬(wàn)輛以下徘徊。在此背景下，2019年5月，退居幕后已經(jīng)6年的海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)景柱宣布重新回歸，并分析了海馬汽車(chē)“開(kāi)倒車(chē)”的原因，包括體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫(kù)存損失、重資產(chǎn)和體制僵化。

此后，景柱帶領(lǐng)海馬汽車(chē)開(kāi)始變革自救，包括塑造扁平體制、發(fā)起品類(lèi)策略、調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)渠道、賣(mài)房“保殼”等。最終，海馬汽車(chē)“摘星去帽”。

但在新能源路徑上，景柱卻優(yōu)先選擇了氫能這個(gè)“小眾”路線(xiàn)。據(jù)悉，這也和景柱個(gè)人的經(jīng)歷有關(guān)，2013年，景柱在湖南大學(xué)任教期間，就開(kāi)啟了氫燃料電池汽車(chē)的研究。2015年7月，景柱還曾到日本豐田汽車(chē)考察液態(tài)氫能加氫站。

在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)之際，海馬汽車(chē)卻存在感極低，甚至連其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都未公布。去年9月底，海馬汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型后首款高端智能純電動(dòng)車(chē)型海馬7X-E正式上市，售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)~25.98萬(wàn)元。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)，海馬7X-E甚至都未在市場(chǎng)上掀起水花。

此前海馬汽車(chē)公開(kāi)表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持“優(yōu)先智能汽車(chē)、合作電動(dòng)汽車(chē)、死磕插混汽車(chē)、深耕氫能汽車(chē)”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

然而，轉(zhuǎn)型新能源需要巨額資金支持，這對(duì)于海馬汽車(chē)而言是個(gè)大難題。截至2022年9月末，海馬汽車(chē)賬上貨幣資金僅剩5.41億元，相比頭部車(chē)企動(dòng)輒幾百億元的現(xiàn)金而言，資金實(shí)力不在一個(gè)量級(jí)上。

2017年，海馬汽車(chē)曾通過(guò)代工模式“傍上”小鵬汽車(chē)，2021年底，雙方的合作協(xié)議到期。一年多后，海馬汽車(chē)欲利用豐田氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)，打造在新能源上的差異化優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，在當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，主線(xiàn)仍是電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)本身發(fā)展受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、制氫儲(chǔ)氫運(yùn)氫困難、成本高企等不利因素影響。另辟蹊徑的海馬汽車(chē)或許還有很長(zhǎng)一段路要走。

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