混動(dòng)技術(shù)路線多樣化競(jìng)爭(zhēng)

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近日，廣汽傳祺“鉅浪混動(dòng)”圓桌沙龍?jiān)趶V汽研究院舉行，探討混合動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)。混合動(dòng)力是未來(lái)車用主要?jiǎng)恿χ唬瑢⒊尸F(xiàn)混動(dòng)技術(shù)多樣化競(jìng)爭(zhēng)格局。日系的豐田采取THS功率分流型、本田采取串并聯(lián)、日產(chǎn)是增程式，美系的通用采取多模功效分流，歐系以及韓系以并聯(lián)為主，而中國(guó)則存在串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流等各種混動(dòng)技術(shù)路線，多元化是我國(guó)汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)13年混動(dòng)技術(shù)積累，廣汽傳祺推出鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，是廣汽實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的最終解決方案之一。“鉅浪混動(dòng)”包括了兩條技術(shù)路線：一條是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。鉅浪混動(dòng)的最新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破44.14%，刷新了中國(guó)品牌新紀(jì)錄，堪稱“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：混動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)歷豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷、雙田并駕齊驅(qū)、混動(dòng)百花齊放到當(dāng)前自主突破引領(lǐng)四個(gè)階段。今年前7月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車銷量的增速超過(guò)純電動(dòng)車。有關(guān)專家認(rèn)為，混動(dòng)是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結(jié)合了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，有電動(dòng)車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時(shí)混動(dòng)大幅減少電池的使用，對(duì)環(huán)境影響是可預(yù)見(jiàn)的，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零碳排放的路徑之一。廣汽傳祺在電動(dòng)轉(zhuǎn)型方面提出了新目標(biāo)，2025年將實(shí)現(xiàn)全系混動(dòng)化。

起亞加速在華產(chǎn)品布局

日前，起亞在成都車展上發(fā)布了第五代Sportage獅鉑拓界。第五代Sportage獅鉑拓界是首款采用起亞對(duì)立統(tǒng)一設(shè)計(jì)理念的國(guó)產(chǎn)車型，提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三套動(dòng)力組合。獅鉑拓界全系標(biāo)配6安全氣囊、MCB防撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

起亞還展出了電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，以及首款專用純電車型EV6 GT-Line。EV6續(xù)航里程600公里，搭載800V快充技術(shù)，18分鐘可將電量從10%充至80%，GT車型百公里加速3.5秒。EV6將于今年四季度在City Store城市展廳展示，并于2023年引入國(guó)內(nèi)銷售。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：起亞還發(fā)布了New Kia戰(zhàn)略規(guī)劃，將以新合資公司為基礎(chǔ)，全面推進(jìn)品牌革新戰(zhàn)略。未來(lái)3年內(nèi)，起亞計(jì)劃完成全國(guó)經(jīng)銷商門(mén)店全面煥新升級(jí)，并在全國(guó)重點(diǎn)城市200多個(gè)核心商圈運(yùn)營(yíng)City Store。值得一提的是，起亞將加速電動(dòng)化布局，計(jì)劃從2023年開(kāi)始，每年推出1-2款電動(dòng)汽車，到2027年將EV產(chǎn)品陣容拓展至6款車型，

大眾迪斯發(fā)長(zhǎng)文告別

8 月 31 日，大眾集團(tuán)前任CEO赫伯特 · 迪斯在社交平臺(tái)上發(fā)布長(zhǎng)文告別。9月1日，迪斯正式卸任大眾集團(tuán)職務(wù)并離職。由于距離合同期滿還有三年，大眾集團(tuán)屬于單方面解約，為此迪斯獲得了 3000 萬(wàn)歐元全額薪酬（約合人民幣 2 億元）。

迪斯于 2015 年加入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌 CEO 一職，時(shí)值大眾集團(tuán)“柴油門(mén)”事件爆發(fā)，大眾集團(tuán)連續(xù)兩任CEO離職。迪斯在此期間因削減成本工作表現(xiàn)突出，被任命為大眾集團(tuán)CEO。此后迪斯推動(dòng)大眾集團(tuán)向電氣化方向轉(zhuǎn)型，制定了投資額高達(dá)數(shù)百億歐元的戰(zhàn)略，但轉(zhuǎn)型過(guò)程頗為艱難，新車上市延遲，銷量不達(dá)預(yù)期，軟件系統(tǒng)也備受詬病。2022年7月23日，大眾集團(tuán)宣布提前結(jié)束迪斯任期。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：迪斯在社交平臺(tái)上引用媒體的評(píng)論說(shuō)：“你已將一家被視為專制而欺騙的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚓G色出行的思想領(lǐng)袖”。這種攻擊性表述在行業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)，也側(cè)面顯示迪斯對(duì)“被下課”并不滿意。

東風(fēng)本田思域推出e:HEV版車型

近日，本田發(fā)布第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并首次搭載于東風(fēng)Honda第十一代思域車型上，第十一代思域e:HEV也同步上市，

本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)以高功率、大扭矩電機(jī)為特色。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)的思路，設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)在日常行駛的幾乎所有場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是更接近“純電”的混動(dòng)技術(shù)。

不同于市場(chǎng)上僅靠一到兩種驅(qū)動(dòng)模式的混動(dòng)技術(shù)，本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，通過(guò)強(qiáng)大的動(dòng)力控制算法，能夠在更多場(chǎng)景下保持高效輸出。

第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高扭矩電機(jī)作為主驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。同時(shí)第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用全新開(kāi)發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率達(dá)41%。在全新開(kāi)發(fā)的IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元的調(diào)控下，第十一代思域e:HEV百公里綜合工況油耗低至4.39L。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：近幾年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型異軍突起，除了在混動(dòng)市場(chǎng)已有超15年研發(fā)積淀的比亞迪外，長(zhǎng)城發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT，吉利推出了雷神智擎Hi·X，長(zhǎng)安推出了藍(lán)鯨iDD。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型徹底改變了混動(dòng)車此前多年在國(guó)內(nèi)叫好不叫座的局面，使得原本小眾的混動(dòng)技術(shù)路線逐漸成為市場(chǎng)主流。但從技術(shù)路線來(lái)看，這些混動(dòng)車型幾乎都沿襲或借鑒了本田IMMD的混動(dòng)技術(shù)方案。只不過(guò)本田IMMD此前一直用在售價(jià)更高的車型上，東風(fēng)本田第十一代思域 e:HEV的推出，是本田2.0L i-MMD首次下探到A級(jí)車市場(chǎng)。

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