特斯拉近期降價消息不斷，股價卻不買單。

特斯拉官網(wǎng)4月7日消息，特斯拉已將長續(xù)航版和高性能版Model 3在美國的起售價分別降低1000美元，售價分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

此外，特斯拉發(fā)布了“秘密宏圖”第三篇章的完整文件，在這份最新發(fā)布的PPT中，人們窺見了特斯拉準(zhǔn)備發(fā)布的低價新車。業(yè)界猜測，新車價格可能低至15萬元。

(資料圖片)

有意思的是，盡管特斯拉展現(xiàn)了宏偉理想，但特斯拉股價卻不給面子。投資者日后的第二天特斯拉開盤下跌逾8%，而這份文件披露之后，4月6日，特斯拉的股價依舊持續(xù)下跌。

就算文件更為詳盡地展現(xiàn)了低價新車、特斯拉美國開始降價，靠著“以價換量”的策略，這家新能源車巨頭的市值真的能被拉升嗎 ？

市值一夜大跌2700億元特斯拉低價車型要來了 ？

北京時間4月6日，特斯拉發(fā)布了“秘密宏圖”第三篇章 ——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

值得注意的是，“秘密宏圖”第三篇章的完整文件中提到，特斯拉的緊湊型電動汽車準(zhǔn)備配備53kWh磷酸鐵鋰電池，這款車未來預(yù)計銷量會達(dá)到4200萬輛。

盡管沒有宣布這款新車具體車型，但人們都猜測它或許就是Model Q。

生產(chǎn)售價2.5萬美元實惠的電動汽車是馬斯克的夢想，也是競爭對手的壓力。

人們之所以密切關(guān)注特斯拉的新車型，是因為市場傳言稱特斯拉將推出Model Q進(jìn)入20萬元以下的新能源車市場，預(yù)計售價可能在15萬元左右。根據(jù)多方消息，這款Model Q類似于“小型Model Y”，是一款緊湊型SUV.未來，這款車可能在北美、德國、中國多地生產(chǎn)。

此前，特斯拉多次提及公司已經(jīng)降成本，但大家期待的下一代汽車仍然沒有露面。只有特斯拉首席設(shè)計師霍爾扎森表示，特斯拉需要再晚一些時候才會真正展示下一代汽車。

說到不斷降低的成本，以Model 3為例，早在2018年其周產(chǎn)量就達(dá)到了5000輛。過去4年時間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。而特斯拉下一個目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，提高車輛的可負(fù)擔(dān)性，讓更多人開得上特斯拉。

特斯拉首席財務(wù)官柯克霍恩介紹，弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，這會降低下一代汽車的每英里購置成本。而在未來，特斯拉下一代平臺有望降低50%的成本，這也意味著下一代平臺汽車的總擁有成本會低于特斯拉目前所有汽車的價格。

除了汽車之外，特斯拉還表示，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉充電高級總監(jiān)表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現(xiàn)更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。

有意思的是，近期，特斯拉市值又進(jìn)入了下跌不斷的模式。

4月4日，特斯拉股價當(dāng)天下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2700億元。截至4月6日收盤，特斯拉市值僅余下5855.4911億美元。

在業(yè)內(nèi)看來，或許特斯拉股價下跌與此前人們所期待的新車未被詳談有關(guān)，也和宏偉理想缺乏具體細(xì)節(jié)有關(guān)。而另一種說法是，如果特斯拉“以價換量”，當(dāng)價格降無可降時，公司的核心競爭力應(yīng)當(dāng)如何體現(xiàn) ？

降價產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)

特斯拉此前的降價，就仿佛推動了多米諾骨牌。

早在今年1月6日，特斯拉中國就宣布降價，不僅獲得了大量訂單，甚至引發(fā)了國內(nèi)一輪降價潮。包括問界在內(nèi)的多個品牌銷售向記者表示，為了和特斯拉打價格戰(zhàn)，品牌才選擇下調(diào)了價格。

理想汽車CEO李想在3月2日公開表示，“降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價就打了大家一個措手不及”。由此也可見如果售價20萬元以下的特斯拉真的問世，會對行業(yè)產(chǎn)生多大影響。

談到特斯拉的降價模式，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，特斯拉可以主要依靠軟件收費，這其實也給了創(chuàng)維一些啟發(fā)，電子汽車發(fā)展一定是硬件不賺錢，但是軟件賺錢，就像以前我們做電視機(jī)的時候，硬件銷售已經(jīng)到了極限，但軟件還能產(chǎn)生收益，“這場戰(zhàn)爭里，我們很敬畏，但也心里有數(shù)”。

不僅是車企，降價潮也影響到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

作為智能駕駛系統(tǒng)服務(wù)商，福瑞泰克創(chuàng)始人、董事長張林向貝殼財經(jīng)記者表示， 汽車行業(yè)在特斯拉發(fā)動的價格戰(zhàn)下會迎來一輪洗牌，無論是歐洲還是美國，其實主機(jī)廠的數(shù)量遠(yuǎn)不如中國那么多，在三年前燃油車企業(yè)就已經(jīng)發(fā)生了明顯洗牌，不少車企被淘汰，而電動化趨勢又帶來了許多新玩家，競爭壓力巨大，“隨著行業(yè)成熟度變高，今年肯定是新能源車洗牌格局，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢”。

對于特斯拉降價帶來的潮流，張林認(rèn)為，行業(yè)完全通過價格廝殺是不可持續(xù)的，行業(yè)還是需要可持續(xù)的創(chuàng)造價值，為消費者貢獻(xiàn)更大的價值。“在軟件定義汽車這個新的趨勢下，我們會盡可能做平臺化、共同性的架構(gòu)，以滿足不同車企定制化需求，在這個過程中，我們也能夠復(fù)用更多的軟件模塊，以更小的定制代價去為更多的車企服務(wù)，我們也能以此來應(yīng)對我們被持續(xù)擠壓的成本壓力，優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu)，這也是對我們在激烈競爭的壓力下的應(yīng)對措施。”

此前在投資者日上，朱曉彤以特斯拉全球副總裁的身份亮相，并宣布第400萬輛特斯拉從得州超級工廠下線，這也意味著特斯拉距離2030年達(dá)成2000萬輛年產(chǎn)能的“小目標(biāo)”再進(jìn)一步。

特斯拉首次實現(xiàn)100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛只花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬輛大關(guān)。

朱曉彤在現(xiàn)場還表示，(特斯拉)四個工廠目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉還需要建設(shè)新的工廠。在活動現(xiàn)場，馬斯克官宣了特斯拉會在墨西哥建設(shè)下一個超級工廠。

如今，不斷籌建新工廠的特斯拉看起來正朝著公司構(gòu)建的美好未來大步邁進(jìn)，但投資者還會持續(xù)追隨嗎 ？

新京報貝殼財經(jīng)記者林子

（文章來源：新京報）

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