突發(fā)疫情下，今年一季度國(guó)內(nèi)車市銷量基本“報(bào)銷”，但隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，車市將迎來“翹尾”收官，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)也將對(duì)車市的全年預(yù)判從負(fù)增長(zhǎng)20%調(diào)整到負(fù)增長(zhǎng)2%。不過，面對(duì)國(guó)內(nèi)車市的加速回暖，除豪華品牌高歌猛進(jìn)持續(xù)走出正增長(zhǎng)銷量曲線，其他品牌板塊在存量時(shí)代均難言穩(wěn)增，如何跑贏大盤成為今年車企全年的唯一KPI。

加速回暖

去年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以銷量同比下滑8.2%的成績(jī)收官，面對(duì)車市下行，今年初中汽協(xié)給出-2%的增長(zhǎng)預(yù)期。然而，因突發(fā)疫情，今年一季度國(guó)內(nèi)車市銷量按下“暫停鍵”，中汽協(xié)一度將全年預(yù)測(cè)調(diào)至同比下滑20%。

不過，隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好以及消費(fèi)需求釋放，國(guó)內(nèi)車市回暖速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。今年4月開始，國(guó)內(nèi)車市結(jié)束連續(xù)21個(gè)月下滑，止跌回升，到今年5月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量已出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。

隨著單月銷量持續(xù)回溫，國(guó)內(nèi)車市累計(jì)銷量負(fù)增長(zhǎng)也逐漸收窄。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)，其中銷量連續(xù)5個(gè)月增速保持在10%以上。同時(shí)，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比分別下降6.7%和6.9%。今年10月，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全年預(yù)期將在負(fù)增長(zhǎng)4%左右。

然而，不到兩個(gè)月，中汽協(xié)再次下調(diào)全年銷量預(yù)期。中汽協(xié)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅同比分別收窄1.6%和1.8%。對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，今年國(guó)內(nèi)車市銷量有望達(dá)2500萬輛，汽車產(chǎn)銷降幅有望收窄至2%以內(nèi)。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛。這意味著，車市回暖好于預(yù)期，中汽協(xié)對(duì)今年車市的預(yù)測(cè)再次回歸到了年初的判斷。

“車市回暖的主要是因?yàn)閲?guó)家和地方政府出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，包括增加小客車指標(biāo)、對(duì)汽車以舊換新進(jìn)行補(bǔ)貼等，加之各地推出的多種形式的促銷活動(dòng)，都較好地釋放了汽車市場(chǎng)的需求，為促進(jìn)汽車市場(chǎng)回暖起到了積極的推動(dòng)作用。”付炳鋒如是說。

豪華品牌率先“回正”

在國(guó)內(nèi)車市全年銷量負(fù)增長(zhǎng)2%將成定局的背景下，今年前10個(gè)月，豪華車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)30%，跑贏大盤，率先回暖。

在豪華品牌中，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)組成的一線豪華品牌陣營(yíng)一路狂奔，銷量前三爭(zhēng)奪戰(zhàn)異常激烈。今年前10個(gè)月，奧迪銷量為53.5萬輛，同比增長(zhǎng)9.28%，反超奔馳、寶馬位列銷量第一位;奔馳則以銷量51.8萬輛、同比增長(zhǎng)4.84%的成績(jī)排在第二位;而寶馬以銷量49.8萬輛、同比增長(zhǎng)10.48%的成績(jī)跌落到第三位。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前三大豪華品牌銷量增速均跑贏大盤，對(duì)于BBA而言已完成車市KPI，接下來的年終排名將是各家競(jìng)逐的目標(biāo)。“以目前的銷量成績(jī)來看，往年的BBA排名恐將生變。領(lǐng)跑的奧迪能否笑到最后，寶馬、奔馳能否實(shí)現(xiàn)反超，會(huì)在12月見分曉。”

在一線豪華品牌輪番上陣的同時(shí)，二線豪華品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)則更加激烈。今年前10個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量為18.2萬輛，與去年20萬輛的成績(jī)僅差2萬輛，排名二線豪華品牌首位;凱迪拉克則以17.8萬輛銷量、同比增長(zhǎng)0.08%的成績(jī)位列第二名。二線豪華品牌前兩名僅差不到1萬輛的銷量距離，使年終排名依舊可能生變。此外，殺入二線豪華品牌陣營(yíng)前三位的紅旗，今年前10個(gè)月累計(jì)銷量已超過去年全年銷量。

值得注意的是，豪華品牌間日益激烈的銷量爭(zhēng)奪催生的價(jià)格戰(zhàn)，也成為豪華車市年終排名的砝碼。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前北京奔馳E級(jí)全系優(yōu)惠2萬-3萬元，C級(jí)優(yōu)惠達(dá)4萬元。而二線豪華品牌車型持續(xù)處于高位，上汽通用凱迪拉克CT4、CT5的優(yōu)惠均在5萬元以上，東風(fēng)英菲尼迪Q50L則直接給出7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而奇瑞路虎極光售價(jià)降幅更是高達(dá)10萬元。“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)非常明顯，豪華車市場(chǎng)份額也將進(jìn)一步擴(kuò)大。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年豪華品牌“以價(jià)換量”搶占市場(chǎng)份額，為了爭(zhēng)奪銷量排名，車型高優(yōu)惠現(xiàn)狀在今年四季度依然持續(xù)，而豪華品牌加大優(yōu)惠促銷力度，對(duì)消費(fèi)者來說非常具有吸引力，這也是豪華品牌在疫情后率先回暖的原因之一。

頭部車企銷量承壓

如果將-2%增長(zhǎng)預(yù)期設(shè)為今年車企銷量增長(zhǎng)及格線，那么相比部分豪華品牌早已過線，作為傳統(tǒng)銷量貢獻(xiàn)大戶的頭部車企則持續(xù)承壓，“打平就算贏”。

大眾汽車方面近日表示，今年預(yù)計(jì)在華銷量將呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑，目標(biāo)直指車市追平整體大盤。值得注意的是，2018年“南北”大眾銷量均超200萬輛;去年大眾汽車在華銷量則約為423萬輛車。然而，今年，兩家車企出現(xiàn)分化，讓占據(jù)國(guó)內(nèi)燃油車銷量半壁江山的大眾汽車持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，一汽-大眾銷量達(dá)187萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%;上汽大眾銷量為140萬輛，同比下滑19.5%。這意味，大眾汽車想要完成目標(biāo)，上汽大眾的表現(xiàn)將成為關(guān)鍵。為此，下半年大眾汽車密集投放新品助力增量，其中一汽-大眾推出第八代高爾夫、全新CC，上汽大眾則推出威然等車型。

不僅大眾汽車緊盯大盤走向，緊咬大眾的上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌也將車市大盤作為目標(biāo)。上汽通用總經(jīng)理王永清對(duì)北京商報(bào)記者表示：“今年銷量跟住大盤就算贏。”

擁有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，曾通過高低差異化搶占各細(xì)分市場(chǎng)份額，然而進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)后，上汽通用進(jìn)入調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量為124.4萬輛，同比下滑8.3%。對(duì)此，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年別克品牌推出13款全新及改款車型，并在服務(wù)體驗(yàn)上不斷升級(jí)，強(qiáng)化數(shù)字化手段的運(yùn)用，一直在作出調(diào)整。今年10月，別克品牌銷量同比增長(zhǎng)約27%。

除合資品牌，自主品牌也在努力追趕大盤。作為自主品牌頭部企業(yè)，今年前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為116.5萬輛，同比下滑5.3%，目標(biāo)完成率為88%。據(jù)了解，今年吉利汽車相繼推出ICON、星瑞等新車，此外領(lǐng)克品牌銷量的逐步走高也將推動(dòng)吉利提速追趕大盤。

此外，今年長(zhǎng)城汽車也在提速新產(chǎn)品布局，在全新哈弗H6、哈弗大狗以及歐拉品牌等新產(chǎn)品投放后，長(zhǎng)城汽車已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量96.15萬輛，同比增長(zhǎng)0.75%，銷量目標(biāo)完成率達(dá)94%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年上半年，突發(fā)的疫情讓國(guó)內(nèi)車市處于暫時(shí)停滯狀態(tài)，各車企今年最初的銷量目標(biāo)相繼落空，因此如何追趕大盤成為新目標(biāo)。下半年，各車企的新車型密集落地后，12月成為各家追趕大盤的最后期限。

標(biāo)簽： 車市 國(guó)內(nèi)車市