從政策面來講，6月2日的國常會表示要更大釋放新能源汽車消費潛力。6月8日，商務部表示將在今年6月至12月統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。6月15日，工信部等五部門發(fā)布《關于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。

除了國家層面的利好外，6月以來，新一輪地方汽車消費補貼也密集出爐。日前，沈陽市人民政府網(wǎng)站發(fā)布消息稱，6月18日至30日對在沈陽市相關區(qū)域內(nèi)納入限上統(tǒng)計體系的汽車銷售企業(yè)購買新車的個人消費者（戶籍不限），一次性發(fā)放總額1億元的汽車消費補貼。此外，深圳（南山區(qū)、福田區(qū)、龍崗區(qū)）、南京、浙江東陽、安徽亳州、遼寧盤錦、杭州西湖區(qū)等地區(qū)也紛紛掀起汽車促銷熱潮。

至于新能源車銷量，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，5月新能源車零售銷量為58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。

自從2022年4月底至7月初的強勢反彈后，新能源車板塊便一蹶不振，即使本周有不小幅度的反彈，但2022年7月8日以來仍累計下跌36.01%。

對于投資者來講，這周新能源車的反彈勢頭能不能持續(xù)，就成了大家關注的焦點。對此，從近期的機構觀點來看，多數(shù)還是很樂觀的。

業(yè)內(nèi)研報表示，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈回暖跡象明顯，上游原材料碳酸鋰價格觸底反彈已佐證。當前板塊估值處于歷史低位，安全邊際高。行業(yè)“馬太效應”明顯，擁有優(yōu)質(zhì)客戶資源、可靠產(chǎn)業(yè)鏈供應、優(yōu)異成本控制能力以及雄厚研發(fā)實力的龍頭企業(yè)，將繼續(xù)保持或擴大領先優(yōu)勢。

也有多個機柜機構則從政策刺激角度，認為新能源車將迎來行業(yè)向上周期。