基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，但仍需全力推進“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)能建設(shè)的燃料電池產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒂瓉硇乱徊òl(fā)展機遇。

多地近期公布的政策信息顯示，相關(guān)扶持政策和資金正在向燃料電池產(chǎn)業(yè)聚攏，以“工業(yè)倍增”的功力，培育壯大這一產(chǎn)業(yè)。

4月19日，西安市印發(fā)《西安市工業(yè)倍增引導(dǎo)基金設(shè)立方案》。該方案提出，設(shè)立總規(guī)模100億元的引導(dǎo)基金，重點支持電子信息、汽車、航空航天、高端裝備、新材料新能源、食品和生物醫(yī)藥等六大支柱產(chǎn)業(yè)，最終推動形成總規(guī)模不低于1000億元的重點產(chǎn)業(yè)基金集群。

(資料圖片僅供參考)

方案提出，采用公司制或有限合伙制企業(yè)組織形式，主要由市、區(qū)國有平臺或行業(yè)頭部機構(gòu)發(fā)起設(shè)立支柱產(chǎn)業(yè)專項基金，結(jié)合乘用車（新能源）、氫能等19條重點產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)的上下游重點項目投資需求，通過股權(quán)直投、產(chǎn)業(yè)并購以及與鏈主企業(yè)、社會資本合作設(shè)立各產(chǎn)業(yè)鏈主題基金等多種方式開展投資。

4月18日，《天津市推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》印發(fā)，支持新能源發(fā)展，圍繞鋰離子電池及材料、風(fēng)能、太陽能、氫能等重點領(lǐng)域，提供新能源系統(tǒng)解決方案，根據(jù)企業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)、系統(tǒng)集成效果，分級分類給予最高400萬元支持。

同一天，北京市昌平區(qū)經(jīng)濟信息化局也發(fā)布了關(guān)于對《昌平區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展支持措施實施細(xì)則》公開征求意見的公告。該實施細(xì)則提出，重點推動氫能與燃料電池領(lǐng)域的“卡脖子”工程突破，鼓勵各類主體或創(chuàng)新聯(lián)合體面向產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展技術(shù)攻關(guān)并推動創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化落地，對年研發(fā)投入總額達(dá)到1000萬元（含）以上的項目，經(jīng)評審后按照上年度研發(fā)投入的20%給予支持，每個單位每年最高不超過2000萬元。

大批燃料電池車輛在國內(nèi)也紛紛上路。5月5日，北京大興區(qū)第一批10輛氫燃料電池公交車“上崗”，計劃全部投放于興40路公交線路運營。有關(guān)方面表示，這“標(biāo)志著大興區(qū)公交行業(yè)正式邁入氫能源時代”。與純電動公交車相比，這一氫能源公交車加氫10分鐘，可行駛約400公里。

在北京、上海、廣州等地，氫能源車都在加速推廣落地。根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，將在2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》也提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

圖為今年4月8日拍攝的新氫動力生產(chǎn)線。攝影/章軻

在5月6日召開的2023年中國能源研究會燃料電池專委會年會暨全國燃料電池學(xué)術(shù)研討會上，中國能源研究會燃料電池專委會常務(wù)副主任兼秘書長、清華大學(xué)教授韓敏芳表示，氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，是能源體系轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略制高點，也將成為推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能。

韓敏芳認(rèn)為，燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)騰飛需要各地方政府、行業(yè)協(xié)會、高校及科研院所、企事業(yè)單位緊密合作，協(xié)同發(fā)力。

據(jù)中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會、中國汽車技術(shù)研究中心介紹，近來，政策重點加持，燃料電池重卡市場增長明顯。該研究中心日前發(fā)布的《中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》（下稱《報告》）介紹，隨著市場需求增加，越來越多的企業(yè)開始大力布局燃料電池重卡市場。一汽解放、北汽福田、東風(fēng)汽車、三一汽車等傳統(tǒng)重卡企業(yè)也在積極開展產(chǎn)品研發(fā)測試和推廣，搶占競爭優(yōu)勢。

《報告》同時表示，從市場發(fā)展階段看，由于整體燃料電池汽車市場還處于發(fā)展初期，燃料電池重卡離成熟并相對穩(wěn)定的市場競爭格局還有較遠(yuǎn)距離。未來應(yīng)加快突破燃料電池重卡關(guān)鍵技術(shù)、提高經(jīng)濟性、加快創(chuàng)新商業(yè)模式、完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施、強化政策支持，推動燃料電池重卡在各典型應(yīng)用場景的替代率持續(xù)提升。

中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)專家表示，目前，在國家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已逐步邁入商業(yè)化初級階段。燃料電池電堆和系統(tǒng)已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，核心材料和關(guān)鍵零部件具備自主化生產(chǎn)能力，但尚未形成批量化生產(chǎn)。我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產(chǎn)化，并鼓勵燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)與基礎(chǔ)材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)。

目前，由于氫氣供應(yīng)體系不完善和燃料電池汽車尚未實現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國大多數(shù)加氫站沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營。多位專家建議，各地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展需要和當(dāng)?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢，因地制宜地選擇制氫方式，合理布局加氫站網(wǎng)絡(luò)，滿足燃料電池汽車出行需要。推動加氫站規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化進程，構(gòu)建氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)環(huán)境。同時，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

標(biāo)簽：