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據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公眾號，1月1-15日全國乘用車廠家批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月1-15日全國新能源乘用車廠家批發(fā)18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%；市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%。

1月1-15日全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月市場總體由于車購稅等部分政策到期加上春節(jié)放假時間引導(dǎo)消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強增長。

崔東樹表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。各地的一些消費券政策，對所在區(qū)域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預(yù)期和提早準備，1月仍會購買。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

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