“去年12月31日提車，今年1月6日特斯拉宣布降價(jià)時(shí)車還沒(méi)上牌，車子算上補(bǔ)貼都虧了超過(guò)2萬(wàn)。”近日，來(lái)自河北的特斯拉Model Y車主何慧向第一財(cái)經(jīng)記者氣憤地表示。

1月6日，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型Model 3和Model Y的入門款指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，分別降價(jià)3.6萬(wàn)元、2.9萬(wàn)元，來(lái)到歷史最低點(diǎn)。除此之外，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版直接下調(diào)4.8萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元，是此輪降價(jià)幅度最高的車型。

特斯拉往往每逢降價(jià)就會(huì)陷入風(fēng)波，此次也不例外。再疊加此輪降價(jià)幅度較大和間隔時(shí)間較短兩個(gè)原因，特斯拉新購(gòu)車主不滿情緒被拉滿。即使降價(jià)當(dāng)天特斯拉全球副總裁陶琳表示此輪降價(jià)是堅(jiān)持成本定價(jià)原則，也未能平息事態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

連續(xù)降價(jià)引不滿

在剛過(guò)去的周末，全國(guó)多地特斯拉門店及交付中心出現(xiàn)了車主維權(quán)事件。據(jù)多個(gè)網(wǎng)上流傳的視頻，有車主在特斯拉門店前拉橫幅自稱“被割的韭菜”，也有車主群體高喊“退錢”，甚至成都某特斯拉門店內(nèi)的周邊禮品、零食等物料都被憤怒的車主一搶而空。

近日來(lái)，相關(guān)投訴網(wǎng)站關(guān)于特斯拉連續(xù)降價(jià)的消費(fèi)者投訴量也驟升，投訴要求基本集中在補(bǔ)差價(jià)或退車。何慧也在某投訴網(wǎng)站進(jìn)行了投訴，在她看來(lái)，特斯拉價(jià)格連續(xù)降價(jià)傷害了剛提車車主的感情，而且門店銷售當(dāng)時(shí)曾表示年后肯定會(huì)漲價(jià)，并催促她提車。

雖然何慧心存不滿，但并未參與維權(quán)。在記者的采訪中，多數(shù)特斯拉車主都屬于這一類型，抱著“自認(rèn)倒霉”或“買定離手”的心態(tài)。

“也有少數(shù)車主會(huì)來(lái)鬧事。”上海閔行一特斯拉體驗(yàn)中心人員吳磊告訴記者，對(duì)于這部分車主，他們只能積極勸導(dǎo)，目前來(lái)看特斯拉方面并不會(huì)對(duì)這些車主作出補(bǔ)償，但只要還沒(méi)提車，車主就可以享受最新的低價(jià)。

吳磊并不否認(rèn)特斯拉還有繼續(xù)降價(jià)的可能性，“特斯拉規(guī)模上來(lái)后，成本會(huì)進(jìn)一步下降，未來(lái)價(jià)格肯定也會(huì)更低。特斯拉一直以來(lái)都沒(méi)有強(qiáng)調(diào)自己是豪華品牌，目標(biāo)是普及電動(dòng)車。所以消費(fèi)者也要權(quán)衡好，早買早享受，晚買享折扣。”

一位不愿具名的律師向記者表示，特斯拉漲價(jià)或降價(jià)均屬于市場(chǎng)行為，消費(fèi)者僅依據(jù)價(jià)格變動(dòng)而維權(quán)并沒(méi)有法律依據(jù)。如果消費(fèi)者仍有異議，具體補(bǔ)償可以和特斯拉方面進(jìn)行協(xié)商解決。

受價(jià)格體系透明反噬？

自造車新勢(shì)力殺入汽車行業(yè)，行業(yè)銷售模式也迎來(lái)了巨變，特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)讓直營(yíng)模式深入人心。對(duì)于消費(fèi)者而言，相比傳統(tǒng)的4S店，直營(yíng)模式價(jià)格透明，不會(huì)出現(xiàn)“一店一價(jià)、一車一價(jià)”的情況，確實(shí)省心省力，但是“初來(lái)乍到”的直營(yíng)模式也帶來(lái)了不少麻煩。

不止特斯拉會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)“降價(jià)”風(fēng)波，理想、小鵬都曾出現(xiàn)過(guò)“換代”風(fēng)波，這在傳統(tǒng)燃油車上并不多見(jiàn)。在吳磊看來(lái)，這主要是受直營(yíng)模式價(jià)格透明的“反噬”。直營(yíng)模式下，消費(fèi)者能夠清晰地了解到車輛價(jià)格的漲跌情況，而傳統(tǒng)4S店也會(huì)根據(jù)實(shí)際供需關(guān)系調(diào)整價(jià)格，但是更加“隱蔽”。

在傳統(tǒng)燃油車銷售體系下，車企會(huì)制定指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及客戶的談判能力商議成交價(jià)格。而直營(yíng)模式下，廠商指導(dǎo)價(jià)就等于終端售價(jià)，如果要根據(jù)供需情況調(diào)整終端售價(jià)，車企只能直接調(diào)整指導(dǎo)價(jià)。除了特斯拉，此前理想汽車也出現(xiàn)過(guò)因產(chǎn)品換代引發(fā)的車主維權(quán)事件。

目前，在記者的實(shí)地走訪中，不少造車新勢(shì)力如小鵬、問(wèn)界等也開(kāi)始推出并不透明的現(xiàn)車權(quán)益、尾款直降、選配免費(fèi)等的方法，來(lái)進(jìn)行靈活的價(jià)格調(diào)整，這些方式實(shí)際上部分回歸了傳統(tǒng)4S店的模式。

也有新勢(shì)力堅(jiān)稱不降價(jià)，如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)的原則就是不降價(jià)，因?yàn)榻祪r(jià)會(huì)打擊到用戶，他們車輛的殘值也會(huì)下降。“堅(jiān)持高端品牌定位是我們做得很對(duì)的一件事情。”

不過(guò)蔚來(lái)模式能否走通仍需時(shí)間驗(yàn)證。在沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉看來(lái)，新勢(shì)力在客戶服務(wù)上存在優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)車企在體系力上更為強(qiáng)大，未來(lái)這兩者都會(huì)朝著對(duì)方的方向各走一步，先發(fā)者打基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)者講創(chuàng)新，最后一定會(huì)在中間達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。

（文中何慧、吳磊皆為化名）

標(biāo)簽： 直營(yíng)模式